行業新聞
廣西租車遭遇“中國式難題”
2010-07-09 10:42:25 點擊瀏覽:

廣西租車行業

最近一段時間,不少車企做起了 “三產”——汽車租賃

東風日產是“第一個吃螃蟹的”。目前,在其部分4S店內,汽車租賃業務已投入運營,生意還不錯,盡管每個店有50輛左右“輪班”車,但高達90%的平均出租率讓人始料未及。

與此同時,北京奔馳也做起了企業租車的買賣,客戶可以以月租的方式獲得一輛嶄新奔馳新C級車使用權,租期滿后可以自由選擇一次性購買或者放棄購買。

此外,一汽豐田、上海大眾、一汽大眾等廠家也以各種形式“插足”汽車租賃市場,令沉寂多時的國內汽車租賃市場,再見波瀾。

這番景象,不禁令人想起5年前。那時,汽車租賃公司如雨后春筍,好似一片藍海已然出現。時至今日,國內汽車租賃市場始終“叫好不叫座”。那此次“租賃熱”,是否能擺脫此前宿命,成為騰飛的新起點?

表面風光 背后慘淡

我們不妨先看看國內汽車租賃業的 “履歷”。

上世紀80年代末,中國國際信托投資公司用跨國租賃的方式開展汽車租賃業務,由此拉開汽車租賃行業在國內發展的序幕。在20多年的發展中,市場前景巨大的主基調,一直是吸引“八方來客”搶灘國內汽車租賃市場的原動力。

但真正稱得上發展,是2001年前后,汽車租賃市場迎來一個 “小高潮”,原來僅限在北京、上海、廣州等大型城市的汽車租賃業務,發展到了中小城市乃至縣鎮。2006年至2007年,中國汽車租賃市場發展異常迅速,各地汽車租賃公司開業鑼鼓此起彼伏。其中,有聲名顯赫的海外軍團,如全球“一把手”赫茲、歐洲“二當家”安飛士等;也有實力不俗的“國字號”,如北京神州租車、上海巴士租車等,他們憑借租車行自身的渠道優勢,以圖快速占據國內各重鎮要津;當然也有覬覦這片“藍海”的“行外漢”,于是深圳的至尊租賃、上海的一嗨租車等企業,應運而生。

開業鑼鼓一個比一個響,但生意卻沒有一個比一個好,“叫好不叫座”的情況很是普遍。據不完全統計,去年國內租賃行業的年營業額不足20億元。這與國內外各分析機構所列出的上百億市場消費潛力相距甚遠。目前,國內涉足汽車租賃的企業數量達到近1000家,但是80%的企業運營車輛不足50輛,70%的企業正式員工不足5名,85%的企業汽車租賃站點低于2個。在大型的汽車租賃企業中,只有易租車、至尊租車、一嗨租車、神州租車還算有點名氣,這4家企業中,只有一嗨租車和神州租車去年實現了盈利。

“中國式難題”困擾發展

去年,中國一躍成為全球第一大市場。按照發達汽車市場規律,如此量級的新車市場,汽車租賃業務本應“飛黃騰達”,可現實與之相去甚遠,原因何在?

消費者對車輛“所用與所有”的價值觀是首要問題。在北美市場,消費者對會升值的資產采用購買,對會貶值的資產采用租賃。這是對消費者多年教育后形成的一個社會共識。“用”是美國消費者對汽車的第一需求,這就能夠理解美國的融資租賃尤其是汽車租賃占比為什么這么高。

國內則截然相反,所有才是第一需求。無論房價如何,租房不如買房,這是國人的基本消費心態和價值觀。換到租車上,亦是如此。以租借一輛10萬元級別的新景程[綜述 圖片 論壇]計算,目前大多數租車公司開出的價碼為200元左右一天,一個月的租金約為6000元,依此計算,只要一年半,所支付的租金便于車價相當,不少消費者便皺起眉頭——租車不劃算。如果由“按年租車”改為“按需租車”,且只是每個雙休日、國定假日和休假出游用車,一年需要租車的日子約為130天左右,租車費用為2.6萬,僅為年租的三分之一左右。但我們的觀念是,這筆錢夠買新車的首付了。

問題還遠不止于此。信用體系不健全、法律制度不完備,才是真正困擾國內汽車租賃發展更大的“絆腳石”。

“我們的車常常‘官司纏身’,車一旦借出去,特別是好車,我們的心經常揪起來。 ”上海強生租車公司一工作人員表示,“去年我們一輛車被租后,客戶遲遲沒有歸還,經過多方努力,終于在浙江找到,可當去索回車輛時,竟被對方告知該車已抵押,拿不回了。后來雖運用各種法律手段,但至今還沒個說法。 ”看著該工作人員一臉的無奈,租車行業所面臨的弊病可想而知。

有業內人士表示,國內的信用體系不健全,導致了客戶優劣很難鑒定。在國外,一張信用卡足以佐證客戶的品行,可到了國內,這就行不通了,總不見得拿房產證做證明。此外,由于車輛問題造成損失,或者因違章等造成損失等,究竟應該由誰來負責,至今仍未有說法。這樣的“中國式難題”不解決,汽車租賃行業的發展前景堪憂。

創新突破 出路自現

汽車租賃作為一種全新的消費形式,不僅可以有效地緩解汽車生產與銷售之間的 “瓶頸”,而且對汽車消費市場的拓展也具有不可低估的功效。國外汽車租賃業的發展早已證明了這一點。資料顯示,日本的汽車租賃業從上世紀60年代發展到今天,約有40%的企業選擇了這種貿易方式,租賃規模也以每年20%的速度遞增;德國奔馳公司平均每賣出的4輛車中就有1輛是用來租賃的;美國主要汽車生產企業的總產量中就有30%以上的訂單來自租賃市場。

在國外,汽車租賃業已有100多年的發展歷史。目前全球有7000多家公司涉足這個行業,2004年收入達4000億美元,汽車租賃業的增幅遙遙領先于其它服務行業。據統計,去年美國幾大汽車公司向汽車租賃業投資近80億美元,歐洲幾大主要汽車公司在這一行業的投資達10億英鎊。這樣的投入,換來了市場。在新車銷售中,租賃用車的銷量不斷提高,美國租賃形式銷售的新車占總銷量的30%以上,日本占到15%。租車的方式多為電子商務形式,且租車形式多樣,好似商場打折。經常能看到旅游+租車的“一條龍”服務,同時,異地還車也帶給客戶極大便利。

以此看來,在我國成為全球最大汽車市場之際,汽車租賃市場依舊存在許多機會,一片市場藍海等待開啟。值得稱道的是,還是有勇敢的先行者,通過調整自身戰略戰術,不斷適應市場的需求,開拓新的市場空間。

去年開張的“租車寶”平臺,是中國租車市場的一次全新嘗試。該平臺將信用、擔保、法律保障、預訂集于一身,以全國380多家專營店服務網絡和服務能力為支撐,把全國各地的汽車租賃公司以聯盟的形式組織起來,以提高抗風險能力,并降低租車價格。同時,該平臺也與汽車企業聯手,直接添置新車,滿足客戶需求。該平臺自開通啟用以來,深受交易雙方歡迎。

上海的一嗨租車,采用了自營+加盟模式,在有效控制成本的同時,以低價策略搶占市場,上門送車,少開門店,這與國外大型租賃企業多點開花的戰略不同,極富中國特色。同時,一嗨租車的品牌推廣也主要通過電子商務來完成,且車型基本都以中小型車為主,每輛車的價格在10萬元左右,不僅有自動檔也有手動檔,市場定位相對明晰。

“易租車”是東風日產于行業內首推的創新性汽車服務產品。它以東風日產保有客戶與潛在客戶為主要服務對象,提供東風日產全線車系,保證原廠的產品品質,以專營店服務網絡和服務能力為支撐,解決消費者商務出行、公務接待、旅游度假、維修代步、新車體驗等多元化租車需求。在國內汽車租賃市場暫時仍有諸多困難時,主流乘用車廠家以創新模式進入汽車租賃行業,以進一步拓寬汽車后市場,可能不失為一法。

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