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從乘公交變成"開小車" 長沙分時租賃汽車將加大網點投放
2017-09-21 18:15:50 點擊瀏覽:

    上下班不想等公交擠地鐵,買車又覺得不劃算或手頭錢不夠,這種情況下該怎么辦?一種日漸興起的交通模式受到年輕人的歡迎:分時租賃汽車。

    就讀于湖南商學院的學生曾黎目前正在長沙天心區一家傳媒公司實習。雖然還未畢業,但每天已經習慣悠然開著小車去“上班”的日子。“車是租的,不貴。關鍵是,我有本,‘它’有車,這本來就是一對最佳CP(搭配)。”

    今年以來,多家分時租賃軟件上線。一時間,在長沙街頭總能見到幾輛顏色各異、造型小巧的純電動汽車駛過,這給很多上班族帶來了方便。

    華聲在線長沙訊 大三學生曾黎每天的實習生活儼然和上班族差不多,平時工作朝九晚五,周末約閨蜜逛逛商場。只不過,從學校到公司,要坐四十多分鐘公交車,還要走十來分鐘,這讓她有些郁悶。偶然的一次上海之行,讓她的生活從乘公交變成了“開小車”。

    “寒假去上海玩了幾天,在地鐵上看到汽車分時租賃的廣告,頓時就覺得很適合我,于是就試了一下。”談起初識汽車分時租賃,曾黎恨不得將自己的經驗分享給所有人。

    從上海回來后,曾黎到處在長沙找分時租賃汽車。“早兩年其實就有了‘微公交’,但找得比較辛苦。”曾黎說。

    隨著今年本土品牌位位用車投入運營后,北汽旗下的Gonfun、先導出行等新能源汽車分時租賃軟件上線,曾黎離“開車夢”越來越臨近。

    “我現在買車還不現實,而且我只需要一個能遮風擋雨、又有空調的代步工具,租賃汽車是最好的選擇。”曾黎說。

    有本“有車”后,曾黎每天早上7點多起床,洗漱、化妝、吃早餐,然后步行到距離學校大門不遠的租賃點。掏手機、掃二維碼、上車啟動……輕車熟路往實習單位開。即便遇上堵車,也比以前擠在公交車里感覺自在。到了周末,約上寢室小姐妹去梅溪湖步步高逛商場、喝下午茶,也比以前更加方便了。

    曾黎的生活習慣也影響著身邊的人。室友也逐漸加入到租車出行的行列,甚至與曾黎平攤租金共同使用一輛車。“車是誰的真不重要,重要的是我們用起來方便。”曾黎的室友王馨蕊認為,便捷的用車環境,能讓自己更好地融入上班族生活,而不用在等地鐵、擠公交上花費太多時間。

    針對湖南市場,各運營商也在同時發力。較早投入長沙市場的位位用車,今年預計在全省建成500個網點,投放5000臺車。從最初的幾臺車、一個借還網點,到如今數百臺車、幾十個網點還不夠用,“車輛日均使用率高達80%。”位位用車透露。隨后入市的先導快線,已建成41個服務網點,投放了300輛新能源車。先導快線今年將在長沙投放車輛超過5000臺,建成分時租賃站點超過100個。“十三五”期間,計劃在全省投放1萬臺新能源車,建設8000個充電樁、600個分時租賃網點。

    “如果可以,我們當然是希望租車的站點更多。”雖然汽車分時租賃還不是曾黎、王馨蕊這些大學生的生活必需品,但現在的“甜頭”已讓她們有些興奮。顯然,她們的生活已經開始接受汽車分時租賃這種“共享汽車”的模式。雖然這種模式還存在改善空間,但出門即可快速享受用車,除了硬件提供的便利性,更多的是軟件普及帶來的幸福感。 記者毛傳

    政策鼓勵公共停車場為分時租賃提供便利

    “共享經濟”正發揮越來越大的驅動效應。2016年,中國擁有2.6萬輛分時租賃汽車、數十家運營商。據一家知名咨詢公司預計,未來五年內,在長沙、武漢這樣的城市,分時租賃汽車會迎來重大機遇。該公司預計,至2025年,中國分時租賃汽車數量將保持約45%的年復合增長率。

    今年6月1日,交通運輸部發布《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見(征求意見稿)》,不僅明確提出要鼓勵共享汽車分時租賃模式,還針對目前共享汽車分時租賃存在的問題給出了解決辦法。

    其中針對停車難的問題,《征求意見稿》指出,可通過停車費優惠等方式,推動在城市路內停車泊位“隨取隨還”,為消費者提供“一點租多點還”“一城租多城還”的租賃服務。

    此外,政策鼓勵城市商業中心、政務中心、大型居民區、交通樞紐等人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利。對于分時租賃服務的布局企業,政策還提出,按照新能源汽車發展有關政策在充電基礎設施布局和建設方面給予扶持。針對用車安全方面,新政要求分時租賃須實名制租車,并保護用戶信息安全,以及鼓勵汽車租賃企業與保險公司根據汽車租賃業務特點和風險大小,開發保險產品。 記者毛傳

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